港口拥堵蔓延至全球，越来越多的集装箱船在等待泊位。

由物流巨头德迅创建的集装箱运输平台Seaexplorer公布的数据显示，目前集装箱港口压力巨大。

截至新加坡时间7月21日下午3点20分，全球有328艘船舶在港口前等待泊位，116个港口报告存在拥堵等问题。

Seaexplorer平台一个月前的数据显示，有304艘船舶在港口前等待停靠，101个港口报告拥堵。

过去一个月，随着盐田港积压的货物陆续发出，其中一个重要的显著变化是，在亚洲大型转运港新加坡以及美国的洛杉矶和长滩港外等候的船舶数量增加了一倍。而汉堡、利物浦和鹿特丹等欧洲主要商业枢纽也都在经历拥堵和延误。

5月底，盐田港遭遇新冠疫情，导致部分码头停工4周。最近几周，由于新冠疫情猖獗，许多其他国家或地区的港口也面临着巨大压力。如搜航网昨日报道，从上周日开始，越南南部地区被封锁，港口外等待停靠的船只越来越多。

德鲁里顾问在最近的一份报告中警告说：“如果考虑到最近盐田港的中断，港口拥堵和运费上涨可能会成为2022年上半年一个重要的主题。尽管苏伊士运河再次堵塞的可能性很小，但主要港口进一步爆发新冠疫情的风险始终存在，特别是考虑到新冠病毒变种的流行。”

克拉克森上周五公布的数据显示，港口集装箱船舶总运力的份额从2016年的平均29.2%增加到2020年初的31.8%，截至今年4月已经达到33%。这将额外吸收2.5%的船队运力，即60万TEU，这相当于世界第九大班轮公司阳明海运整个船队的总运力。

集装箱咨询公司Vespucci Maritime的创始人拉斯•詹森(Lars Jensen)本月早些时候估计，由于港口拥堵问题，全球多达10%的航运运力被消耗。

IHS Markit的港口性能数据显示，截至今年5月，集装箱船等待停泊的时间比2019年增加了一倍多。北美的情况恶化最严重，2021年5月，船只的平均锚泊时间为33小时，而2019年5月的平均锚泊时间仅为8小时。

目前还没有6月和7月的数据，但在盐田港近乎停摆以及北美和欧洲的许多铁路中断问题之后，该数据可能会显示情况正在恶化。

IHS Markit海事和贸易副主管Turloch Mooney表示:“看到情况尚未改善，令人担忧。船期的可靠性仍远低于疫情前的水平。考虑到货运量的高速增长、许多码头满负荷运行、以及集装箱重新定位的持续问题，短期内很难看到情况有实质性的改善。”